BMW G50 – nowa generacja serii 3
Seria 3 od lat jest jednym z najważniejszych modeli w gamie BMW. Wraz z generacją G50 marka wyraźnie zmienia jednak sposób, w jaki samochód jest projektowany i zarządzany elektronicznie.
Nowa seria 3 została opracowana w duchu technologii Neue Klasse. Co istotne, nie oznacza to całkowitego odejścia od silników spalinowych. BMW zapowiedziało zarówno odmiany elektryczne, jak i wersje wyposażone w benzynowe jednostki z technologią 48 V mild hybrid.
Na szczycie gamy spalinowej znajduje się BMW M350 xDrive. Samochód korzysta z 3-litrowego, sześciocylindrowego silnika rzędowego TwinPower Turbo, ośmiobiegowej skrzyni Steptronic oraz napędu xDrive. Według danych producenta jednostka rozwija 437 KM, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,1 sekundy.
To już na poziomie seryjnym parametry, które pokazują, że BMW nie zamierza rezygnować ze sportowego charakteru serii 3.
Co nowa technologia oznacza dla tuningu BMW G50?
Na tym etapie trzeba rozdzielić dwie kwestie: potencjał mechaniczny silnika oraz możliwości ingerencji w jego oprogramowanie.
W przypadku wcześniejszych generacji BMW tuning elektroniczny stał się bardzo popularnym sposobem na poprawę osiągów bez konieczności wymiany podstawowych elementów mechanicznych. W praktyce modyfikacja może obejmować zmianę parametrów sterowania silnikiem, między innymi sposobu wykorzystania doładowania, dawki paliwa czy momentu obrotowego.
W przypadku G50 sytuacja będzie bardziej złożona. Nowy model otrzymuje rozbudowaną elektronikę, rozwiązania związane z elektryfikacją napędu oraz systemy, które muszą współpracować ze sobą znacznie bardziej ściśle niż w starszych generacjach.
Dlatego pytanie „czy BMW G50 będzie można chipować?” jest zbyt ogólne. Bardziej trafne będzie: który wariant silnikowy, jaki sterownik i jaka wersja oprogramowania znajdą się w konkretnym samochodzie oraz jakie możliwości modyfikacji będą dostępne dla danego zestawu?
BMW M350 xDrive może być szczególnie interesujące dla tunerów
Najwięcej uwagi prawdopodobnie będzie przyciągać właśnie M350 xDrive. Sześciocylindrowy silnik o pojemności 3 litrów, turbodoładowanie, napęd xDrive i 48-woltowy układ mild hybrid tworzą technicznie ciekawy zestaw.
Jednocześnie sama obecność mocnego silnika nie oznacza automatycznie, że jego oprogramowanie będzie łatwe do zmodyfikowania. W nowych samochodach coraz większe znaczenie ma komunikacja pomiędzy poszczególnymi sterownikami oraz zabezpieczenia stosowane przez producenta.
Z tego powodu pierwsze miesiące po rozpoczęciu sprzedaży mogą być dla branży tuningowej szczególnie interesujące. Wtedy pojawi się więcej informacji o zastosowanych sterownikach, dostępnych metodach odczytu i zapisu oraz faktycznych możliwościach modyfikacji.
Nie należy więc traktować dzisiejszych doświadczeń z BMW G20 czy G30 jako bezpośredniej odpowiedzi na pytanie o G50. Nowa generacja może wymagać zupełnie innego podejścia.
Czy warto już planować tuning BMW G50?
Jeżeli ktoś dopiero rozważa zakup nowego BMW G50 z myślą o późniejszych modyfikacjach, rozsądniej jest poczekać na samochody produkcyjne i pierwsze sprawdzone rozwiązania.
W przypadku nowej generacji szczególnie istotne będą:
- rodzaj zastosowanego sterownika silnika,
- wersja oprogramowania,
- sposób zabezpieczenia ECU,
- współpraca sterownika silnika z układem mild hybrid,
- możliwości wykonania diagnostyki i logowania parametrów,
- dostępność bezpiecznego odczytu oraz zapisu oprogramowania,
- rzeczywiste wyniki pomiarów na hamowni.
To właśnie ostatni punkt ma znaczenie większe, niż może się wydawać. Sama deklaracja przyrostu mocy nie mówi jeszcze, jak samochód zachowuje się pod obciążeniem. Pomiar przed i po modyfikacji pozwala porównać parametry oraz sprawdzić, czy założony efekt został rzeczywiście osiągnięty.
W przypadku samochodów BMW takie podejście jest szczególnie istotne, ponieważ nawet auta z tej samej rodziny modelowej mogą różnić się między sobą zastosowanym sterownikiem, oprogramowaniem czy wersją napędu.
Jak podejść do tuningu nowego BMW?
Doświadczenia z obecnymi modelami pokazują, że tuning BMW coraz częściej zaczyna się od diagnostyki, a nie od samej modyfikacji mapy silnika. S-Performance, firma zajmująca się tuningiem samochodów we Wrocławiu, ma w swojej ofercie zarówno chiptuning, jak i diagnostykę oraz pomiary na hamowni.
Na stronie dotyczącej modyfikacji silników BMW można znaleźć przykłady wcześniejszych realizacji obejmujących różne generacje serii 3, serii 5 oraz innych modeli tej marki. To właśnie takie doświadczenia z kolejnymi generacjami BMW pokazują, dlaczego przy nowym G50 nie warto zakładać z góry, że rozwiązania znane ze starszych modeli będą działały identycznie.
W przypadku samochodu dopiero wchodzącego na rynek ważniejsze od szybkiego uzyskania konkretnej liczby KM jest poznanie jego elektroniki, sposobu zarządzania napędem i ograniczeń zastosowanych przez producenta.
G50 otwiera nowy rozdział także dla tuningu
Nowe BMW serii 3 G50 jest interesujące nie tylko ze względu na wygląd czy osiągi. To jeden z modeli, na których można obserwować kierunek, w którym zmierza współczesna motoryzacja: coraz większą rolę odgrywa oprogramowanie, elektronika i współpraca pomiędzy napędem spalinowym oraz elektrycznym.
Dlatego na pytanie o tuning BMW G50 dziś nie ma jeszcze jednej uniwersalnej odpowiedzi. Potencjał nowego modelu będzie można ocenić dopiero wtedy, gdy produkcyjne samochody trafią do użytkowników i warsztatów, a tunerzy poznają zastosowane sterowniki oraz ich zabezpieczenia.
Jedno jest natomiast pewne: 437-konne M350 xDrive już w seryjnej konfiguracji daje bardzo mocną bazę, a jego przyszłe możliwości modyfikacji będą jednym z ciekawszych tematów dla rynku tuningu BMW w kolejnych miesiącach.
Dobra wiadomość dla fanów BMW, najnowsze BMW G30 530E plug in hybrid już jest rozpracowane.
